好房網News記者羅力元／整理報導
台灣的街道一路塞、處處塞的狀況大家早已司空見慣，而根據丹麥建築學者Jan Gehl的都市改造案例證實，當我們為了舒緩交通而建造更多的馬路和停車場時，只會產生更多車流量和塞車的情況，唯有根本改變居民以汽車作為交通工具的習慣，才能創造一個友善、舒適的城市。
哥本哈根「腳踏車優先於汽車」的街道。（圖片擷取自Google Map）
越大條的路帶來越多的交通量，塞車情形不減反增。（好房網News記者陳韋帆／攝影）
當所有能利用的都市空間都拿來裝填行進中或停放著的車輛，每個城市的車流量便達到能夠容納的極限，結果是，不但沒有改善交通問題，更多道路反而造成了更多交通量，而更大的交通量造成更嚴重的塞車。
如果更多道路代表更大的車流量，那如果我們不增加車道會發生什麼事呢？
1989 年舊金山大地震時，市中心一個重要的交通動脈—舊金山濱海公路，整段道路因崩塌而被封鎖，但在重建計劃尚未規劃出來之前，城市的運作竟然能靈活地應付沒有這段路的情況，在此生活的居民及道路使用者很快就適應新狀況、找到平衡，而當地政府甚至藉著後來重建的機會，將許多快速道路重建成為一般的城市街道，追求減少車輛、安靜舒適的環境，到了今天已經沒有當年為了容納更多車流的的雙層公路，而改頭換面變成了有著樹木和寬廣人行道的都市大道。
此外，丹麥建築學者Jan Gehl在他的著作《人的城市》中舉了一個成功的例子：這十幾年來哥本哈根的街道不斷修建，刻意縮減車道和停車空間，以創造更優良和安全的自行車交通，讓都市居民騎乘自行車的意願逐年增加。
關鍵在於是先建立出「腳踏車優先於汽車」的用路環境，假設從A地到B地自行車可以舒適便捷的騎行20分鐘便到達，搭公車要40分鐘，而開車因為只有一個車道給汽車使用，所以通勤時間要1個小時以上，在這樣的用路環境的基礎上，用路人沒道理不選擇自行車。車子少了，嚴重的塞車自然會減少。
近年台灣城市環境的改造，已經逐漸開始提倡人本社區或是人本城市的觀念，要真正創造出舒適安全的都市生活空間，台灣在城市營造的整個思維，與城市建設的各種相關專業的實務和教育都必須徹底翻轉，突破現有以車為本的交通規劃框架。
原文網址: 解決塞車只能拓寬車道？根本搞錯方向 | 好房網News | 關心您住居的房地產新聞 https://news.housefun.com.tw/news/article/103335154475.html
留言列表
{{ article.title }}
