好房News記者蘇彥菱/綜合報導

過去的都市規劃皆以車為本位而興建了大量的高架道路,但實際的運輸量往往不如預期,不僅對交通沒有多大助益,市容也因此顯得冰冷且沒有特色。當然,或許有人會說,如果將其拆除,市區的車流將會擠得水洩不通,也不利於郊區的往來及發展,但看看以下這兩個城市,或許能提供不同的思考角度,沒有高架道路也未必發展得比較差。

快速道路一定有助於交通及經濟發展嗎?那倒未必,圖為1982年的舊金山。(截取自維基百科)

美‧舊金山‧內河碼頭

濱海高速公路曾蜿蜒貫穿整個舊金山市,然而這條公路的命運就如同其造型而曲折,先是從洲際公路,降編為洲道,1985年,舊金山公會決議拆除,後來提交公民複決,卻沒通過。巧合的是,1989年發生大地震破壞了濱海高速公路的雙層結構,於是在1991年起,開始了拆除工程,取而代之的是一條林蔭大道,並在渡輪站興建地下道及站前廣場。如此一來,市中心不但多了數英哩長的公共空間,也省下了可觀的重建費用,還讓周邊土地增值,證明拆除公路並沒有影響經濟發展。

舊金山的渡輪大廈。(截取自維基百科)

南韓‧首爾‧清溪川

再來看看亞洲的例子,南韓的清溪川是南韓首爾市中心的一條人工河流,在1960年代,為了刺激經濟及都市發展,清溪川曾被覆蓋為暗渠,水質也因廢水之排放而日趨惡劣,1968年更在其上興建高架道路,直到2003年,時任首爾市長李明博提案拆除高架道路,並重新挖掘河道,進行綠化及整治。

南韓清溪川,過去曾在其上興建清溪高架道路。(翻攝自Landscape Architecture Foundation)

南韓清溪川,過去曾在其上興建清溪高架道路。(翻攝自Landscape Architecture Foundation)

如今的清溪川,不僅名符其實,還成為首爾市中心的休閒遊憩區域,更有效調節市區氣溫。在整建前,清溪川周邊氣溫高於首爾市平均氣溫5℃以上;現在則低於全市平均氣溫3.6℃,有效調節都市高溫。民眾也因高架道路的消失而減少開車,達到節能減碳。

現在的清溪川,是首爾市民假日的休憩好去處,也降低了市中心的平均溫度。(截取自維基百科)

 

原文網址: 拆掉快速道路不好? 反讓經濟復甦又節能減碳 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/63368661857.html

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